Bakit ang mga permanenteng magnet na kasabay na motor ay nagiging pangunahing mga motor ng drive?

Bakit ang mga permanenteng magnet na kasabay na motor ay nagiging pangunahing mga motor ng drive?

Ang de-koryenteng motor ay maaaring mag-convert ng elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya, at ilipat ang mekanikal na enerhiya sa mga gulong sa pamamagitan ng sistema ng paghahatid upang himukin ang sasakyan.Ito ay isa sa mga pangunahing sistema ng pagmamaneho ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.Sa kasalukuyan, ang karaniwang ginagamit na mga motor sa pagmamaneho sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay higit sa lahat ay permanenteng magnet na magkakasabay na motor at AC asynchronous na mga motor.Karamihan sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay gumagamit ng permanenteng magnet na kasabay na mga motor.Kasama sa mga kinatawan ng kumpanya ng kotse ang BYD, Li Auto, atbp. Ang ilang sasakyan ay gumagamit ng AC asynchronous na mga motor.Ang mga de-koryenteng motor ay kumakatawan sa mga kumpanya ng kotse tulad ng Tesla at Mercedes-Benz.

Ang isang asynchronous na motor ay pangunahing binubuo ng isang nakatigil na stator at isang umiikot na rotor.Kapag ang stator winding ay konektado sa AC power supply, ang rotor ay iikot at maglalabas ng power.Ang pangunahing prinsipyo ay kapag ang stator winding ay pinalakas (alternating current), ito ay bubuo ng umiikot na electromagnetic field, at ang rotor winding ay isang closed conductor na patuloy na pinuputol ang mga magnetic induction lines ng stator sa umiikot na magnetic field ng stator.Ayon sa batas ng Faraday, kapag pinutol ng isang saradong konduktor ang linya ng magnetic induction, bubuo ang isang kasalukuyang, at ang kasalukuyang ay bubuo ng isang electromagnetic field.Sa oras na ito, mayroong dalawang electromagnetic field: ang isa ay ang stator electromagnetic field na konektado sa panlabas na alternating current, at ang isa ay nabuo sa pamamagitan ng pagputol ng stator electromagnetic induction line.Rotor electromagnetic field.Ayon sa batas ni Lenz, ang sapilitan na kasalukuyang ay palaging lalaban sa sanhi ng sapilitan na kasalukuyang, iyon ay, subukang pigilan ang mga conductor sa rotor mula sa pagputol ng mga magnetic induction na linya ng umiikot na magnetic field ng stator.Ang resulta ay: ang mga conductor sa rotor ay "catch up" sa stator's Ang umiikot na electromagnetic field ay nangangahulugan na hinahabol ng rotor ang umiikot na magnetic field ng stator, at sa wakas ang motor ay nagsisimulang umikot.Sa panahon ng proseso, ang bilis ng pag-ikot ng rotor (n2) at ang bilis ng pag-ikot ng stator (n1) ay hindi naka-sync (ang pagkakaiba ng bilis ay halos 2-6%).Samakatuwid, ito ay tinatawag na isang asynchronous AC motor.Sa kabaligtaran, kung ang bilis ng pag-ikot ay pareho, ito ay tinatawag na isang kasabay na motor.

Ang permanenteng magnet na kasabay na motor ay isa ring uri ng AC motor.Ang rotor nito ay gawa sa bakal na may permanenteng magnet.Kapag gumagana ang motor, ang stator ay binibigyang lakas upang makabuo ng umiikot na magnetic field upang itulak ang rotor upang paikutin.Ang ibig sabihin ng "synchronization" ay ang pag-ikot ng rotor sa panahon ng steady-state na operasyon Ang bilis ay naka-synchronize sa bilis ng pag-ikot ng magnetic field.Ang mga permanenteng magnet na sabaysabay na motor ay may mas mataas na ratio ng power-to-weight, mas maliit ang laki, mas magaan ang timbang, may mas malaking output torque, at may mahusay na limitasyon sa bilis at pagganap ng pagpepreno.Samakatuwid, ang permanenteng magnet na kasabay na mga motor ay naging ang pinakalawak na ginagamit na de-koryenteng sasakyan ngayon.ng de-kuryenteng motor.Gayunpaman, kapag ang permanenteng magnet na materyal ay sumasailalim sa vibration, mataas na temperatura at overload na kasalukuyang, ang magnetic permeability nito ay maaaring bumaba, o maaaring mangyari ang demagnetization, na maaaring mabawasan ang pagganap ng permanenteng magnet na motor.Bilang karagdagan, ang mga rare earth permanent magnet synchronous na motor ay gumagamit ng mga bihirang materyales sa lupa, at ang gastos sa pagmamanupaktura ay hindi matatag.

Kung ikukumpara sa mga permanenteng magnet na kasabay na motor, ang mga asynchronous na motor ay kailangang sumipsip ng electric energy para sa paggulo kapag nagtatrabaho, na kumonsumo ng electric energy at bawasan ang kahusayan ng motor.Ang mga permanenteng magnet na motor ay mas mahal dahil sa pagdaragdag ng mga permanenteng magnet.

Ang mga modelong pumipili ng AC asynchronous na motor ay may posibilidad na magbigay ng priyoridad sa performance at sinasamantala ang performance output at kahusayan ng mga AC asynchronous na motor sa mataas na bilis.Ang kinatawan na modelo ay ang maagang Model S. Pangunahing tampok: Kapag ang kotse ay nagmamaneho sa mataas na bilis, maaari itong mapanatili ang mataas na bilis ng operasyon at mahusay na paggamit ng electric energy, binabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya habang pinapanatili ang pinakamataas na output ng kuryente;

Ang mga modelong pumipili ng permanenteng magnet na magkasabay na motor ay may posibilidad na unahin ang pagkonsumo ng enerhiya at gamitin ang performance output at mahusay na operasyon ng permanenteng magnet na magkakasabay na motor sa mababang bilis, na ginagawang angkop ang mga ito para sa maliliit at katamtamang laki ng mga kotse.Ang mga katangian nito ay maliit na sukat, magaan ang timbang, at pinahabang buhay ng baterya.Kasabay nito, mayroon itong mahusay na pagganap ng regulasyon ng bilis at maaaring mapanatili ang mataas na kahusayan kapag nahaharap sa paulit-ulit na pagsisimula, paghinto, pagpapabilis at pagbabawas.

Ang mga permanenteng magnet na kasabay na motor ay nangingibabaw.Ayon sa mga istatistika mula sa "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database" na inilabas ng Advanced Industry Research Institute (GGII), ang domestic installation capacity ng mga bagong energy vehicle drive motors mula Enero hanggang Agosto 2022 ay humigit-kumulang 3.478 milyong unit, sa isang taon. -taon na pagtaas ng 101%.Kabilang sa mga ito, ang naka-install na kapasidad ng permanenteng magnet na magkakasabay na motor ay 3.329 milyong mga yunit, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 106%;ang naka-install na kapasidad ng AC asynchronous na mga motor ay 1.295 milyong mga yunit, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 22%.

Ang mga permanenteng magnet na magkakasabay na motor ay naging pangunahing mga motor sa pagmamaneho sa purong electric pampasaherong merkado ng kotse.

Sa paghusga mula sa pagpili ng mga motor para sa mga pangunahing modelo sa loob at labas ng bansa, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya na inilunsad ng domestic SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, atbp. lahat ay gumagamit ng permanenteng magnet na kasabay na mga motor.Ang mga permanenteng magnet na kasabay na motor ay pangunahing ginagamit sa China.Una, dahil ang mga permanenteng magnet na sabaysabay na motor ay may mahusay na mababang bilis ng pagganap at mataas na kahusayan ng conversion, na napaka-angkop para sa mga kumplikadong kondisyon sa pagtatrabaho na may madalas na pagsisimula at paghinto sa trapiko sa lunsod.Pangalawa, dahil sa neodymium iron boron permanenteng magneto sa permanenteng magnet kasabay na motors.Ang mga materyales ay nangangailangan ng paggamit ng mga rare earth resources, at ang aking bansa ay may 70% ng mga rare earth resources sa mundo, at ang kabuuang output ng NdFeB magnetic materials ay umabot sa 80% ng mundo, kaya ang China ay mas masigasig sa paggamit ng permanent magnet synchronous motors.

Gumagamit ang dayuhang Tesla at BMW ng permanenteng magnet na magkakasabay na motor at AC asynchronous na motor para magkatuwang na bumuo.Mula sa pananaw ng istraktura ng aplikasyon, ang permanenteng magnet na kasabay na motor ay ang pangunahing pagpipilian para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Ang halaga ng permanenteng magnet na materyales ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 30% ng halaga ng permanenteng magnet na magkakasabay na motor.Ang mga hilaw na materyales para sa pagmamanupaktura ng permanenteng magnet na magkakasabay na motor ay pangunahing kinabibilangan ng neodymium iron boron, silicon steel sheets, tanso at aluminyo.Kabilang sa mga ito, ang permanenteng magnet na materyal na neodymium iron boron ay pangunahing ginagamit upang gumawa ng rotor permanenteng magneto, at ang komposisyon ng gastos ay halos 30%;Ang mga sheet ng silikon na bakal ay pangunahing ginagamit upang gumawa ng customized Ang komposisyon ng gastos ng rotor core ay tungkol sa 20%;ang komposisyon ng gastos ng stator winding ay tungkol sa 15%;ang komposisyon ng gastos ng baras ng motor ay halos 5%;at ang komposisyon ng gastos ng shell ng motor ay halos 15%.

Bakit ang mgaOSG permanenteng magnet motors turnilyo air compressormas mahusay?

Ang permanenteng magnet na kasabay na motor ay pangunahing binubuo ng mga bahagi ng stator, rotor at shell.Tulad ng mga ordinaryong AC motors, ang stator core ay may nakalamina na istraktura upang mabawasan ang pagkawala ng bakal dahil sa eddy current at hysteresis effect kapag tumatakbo ang motor;ang mga windings ay kadalasang tatlong-phase na simetriko na mga istraktura, ngunit ang pagpili ng parameter ay medyo naiiba.Ang bahagi ng rotor ay may iba't ibang anyo, kabilang ang isang permanenteng magnet rotor na may panimulang squirrel cage, at isang naka-embed o surface-mount na purong permanenteng magnet rotor.Ang rotor core ay maaaring gawing solidong istraktura o nakalamina.Ang rotor ay nilagyan ng permanenteng magnet na materyal, na karaniwang tinatawag na magnet.

Sa ilalim ng normal na operasyon ng permanenteng magnet motor, ang rotor at stator magnetic field ay nasa magkasabay na estado.Walang induced current sa bahagi ng rotor, at walang pagkawala ng tanso ng rotor, hysteresis, o pagkawala ng eddy current.Hindi na kailangang isaalang-alang ang problema ng pagkawala ng rotor at pag-init.Sa pangkalahatan, ang permanenteng magnet na motor ay pinapagana ng isang espesyal na frequency converter at natural na may soft start function.Bilang karagdagan, ang permanenteng magnet motor ay isang kasabay na motor, na may katangian ng pagsasaayos ng power factor sa pamamagitan ng intensity ng excitation, kaya ang power factor ay maaaring idisenyo sa isang tinukoy na halaga.

Mula sa panimulang punto ng view, dahil sa ang katunayan na ang permanenteng magnet motor ay sinimulan ng isang variable frequency power supply o isang sumusuporta sa inverter, ang pagsisimula ng proseso ng permanenteng magnet motor ay napakadali;ito ay katulad ng pagsisimula ng isang variable frequency motor, at iniiwasan ang panimulang mga depekto ng ordinaryong hawla na asynchronous na mga motor.

Sa madaling salita, ang kahusayan at power factor ng mga permanenteng magnet na motor ay maaaring umabot ng napakataas, ang istraktura ay napaka-simple, at ang merkado ay napakainit sa nakalipas na sampung taon.

Gayunpaman, ang pagkawala ng pagkabigo sa paggulo ay isang hindi maiiwasang problema sa mga permanenteng magnet na motor.Kapag ang kasalukuyang ay masyadong malaki o ang temperatura ay masyadong mataas, ang temperatura ng mga windings ng motor ay tataas kaagad, ang kasalukuyang ay tataas nang husto, at ang mga permanenteng magnet ay mabilis na mawawalan ng paggulo.Sa permanenteng magnet na kontrol ng motor, ang isang over-current na proteksyon na aparato ay nakatakda upang maiwasan ang problema ng paikot-ikot na motor stator na masunog, ngunit ang nagresultang pagkawala ng paggulo at pagsasara ng kagamitan ay hindi maiiwasan.